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摘 要 本文介紹我國傳動帶品種、原材料、生產(chǎn)工藝和裝備的技術(shù)狀況，對其現(xiàn)狀與發(fā)展進行探討并提出我國傳動帶技術(shù)未來發(fā)展的幾點建議。
關(guān)鍵詞 傳動帶 帶傳動 V帶 多楔帶 同步帶 制造工藝 技術(shù)現(xiàn)狀 發(fā)展
0 前 言
帶傳動是機械傳動重要的傳動形式之一，隨著工業(yè)技術(shù)水平的不斷提高以及對機械設(shè)備精密化、輕量化，功能化和個性化的要求，不斷向高精度、高速度、大功率、高效率、高可靠性、長壽命、低噪聲、低振動、低成本和緊湊化發(fā)展，其應(yīng)用范圍越來越廣，傳動形式愈來愈多。作為帶傳動中的主體部件——傳動帶也由原來的易損件向功能件方向轉(zhuǎn)變，在許多場合替代了其它傳動形式。其品種規(guī)格向多樣性發(fā)展，由傳統(tǒng)的普通包布V帶和普通平帶發(fā)展了窄V帶、寬V帶、廣角帶、聯(lián)組V帶、切邊V帶、多楔帶、同步帶、繩芯平帶和片基平帶等。這些傳動帶已廣泛應(yīng)用于汽車、機械、紡織、家電、辦公自動化（OA），輕工、農(nóng)機等各個領(lǐng)域，在國民經(jīng)濟和人民日常生活中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。隨著傳動帶品種多樣性、使用性能標準的不斷提高，在傳動帶生產(chǎn)中不斷采用了新材料、新技術(shù)和新工藝，使用越來越先進的生產(chǎn)裝備和檢測手段。
我國傳動帶生產(chǎn)通過多年來的引進消化吸收和自行開發(fā)，已有長足的進步，尤其是上世紀90年代以來，以生產(chǎn)線繩V帶和切邊V帶、同步帶及多楔帶兩大系列產(chǎn)品為主要代表傳動帶，其生產(chǎn)裝備、工藝技術(shù)及產(chǎn)品質(zhì)量已達到了相當(dāng)水平。本文主要闡述我國（不包括獨資和平帶）這兩大系列產(chǎn)品的品種、原材料、生產(chǎn)工藝技術(shù)和生產(chǎn)裝備以及標準化與應(yīng)用研究的發(fā)展概況，介紹其現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。
1 傳動帶品種
廣義的傳動帶是指在帶傳動中用于傳遞運動和（或）動力的柔性條狀物（帶），這里所說的傳動帶專指由橡膠或彈性材料與其它材料復(fù)合制造的帶。按傳動機理可分為摩擦傳動帶（如平帶及V帶等）和嚙合傳動帶（同步帶）；按使用場合可分為一般傳動用傳動帶、汽車工業(yè)用傳動帶、農(nóng)業(yè)機械用傳動帶和家電及辦公自動化（OA）用傳動帶等四類。這里為敘述方便按其結(jié)構(gòu)、制造方法和所用材質(zhì)不同分述如下。
1.1 包布V帶
包布V帶按其骨架材料結(jié)構(gòu)可分為包布式簾布V帶和包布式線繩V帶。由于V帶的線繩結(jié)構(gòu)比簾布結(jié)構(gòu)合理、受力均勻、彎曲應(yīng)力小等優(yōu)點，可大幅提高帶的使用壽命和使用性能。先進工業(yè)國家早在60年代已完成了V帶結(jié)構(gòu)線繩化聚酯化的更新?lián)Q代，我國到上世紀90年代中后期才開始大規(guī)模包布V帶線繩結(jié)構(gòu)化改造。包布V帶如按其截面形狀和使用要求還可分為普通V帶、窄V帶、汽車V帶、六角帶和農(nóng)業(yè)機械用變速V帶等。其結(jié)構(gòu)主要由壓縮膠、強力層抗拉體、粘合膠、伸張膠和包布組成。
1.1.1 普通V帶 普通V帶（三角帶）在我國是主要的傳動帶產(chǎn)品，每年生產(chǎn)10多億AM，占V帶產(chǎn)量80%以上。我國上世紀70年代使用人造絲簾布作為骨架材料，上世紀80年代普通V帶開始使用聚酯簾布，上世紀90年代初，原嘉興橡膠廠和江蘇常熟大象橡膠工業(yè)有限公司分別與臺灣利百代公司和臺灣大象橡膠工業(yè)有限合資生產(chǎn)線繩包布V帶后，我國開始普通V帶全面的線繩化聚酯化改造。產(chǎn)量較大的廠家有紹興三力士、開封九龍、臺州三維和河北海斯德等，主要產(chǎn)地有浙江天臺、三門、紹興，河南尉氏，河北巨鹿和江蘇無錫等。
1.1.2 窄V帶 窄V帶是美國蓋茨公司上世紀50年代開發(fā)的一種全新系列高馬力V帶品種，由于結(jié)構(gòu)合理，強力層線繩受力均勻、傳動功率大、傳動結(jié)構(gòu)緊湊等，很快就取代普通V帶作為V帶的主要產(chǎn)品。我國起步較晚，早期上海膠帶有限公司（原上海膠帶廠）為解決大型設(shè)備傳動能力問題，用人造絲簾布制造過窄V帶。上世紀70年代原石油部為解決石油鉆井設(shè)備和抽油機帶傳動問題，由江漢機械研究所與宜昌中南橡膠廠和青島橡膠六廠合作開發(fā)線繩結(jié)構(gòu)窄V帶，但由于材料尤其是骨架材料及工裝問題，沒有得到突破性進展。上世紀80年代中期，原石油部、原機械部和原化工部聯(lián)合立項對石油設(shè)備用聯(lián)組窄V帶進行聯(lián)合攻關(guān)，取得一系列成果，制造技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量（產(chǎn)品性能、使用壽命、傳動效率和傳動能力等）都達到當(dāng)時國外先進水平，促進了我國V帶技術(shù)如工裝、原材料及理論應(yīng)用研究發(fā)展，產(chǎn)品于1987年通過部級鑒定。
窄V帶是普通V帶一種很好替代品，在我國除石油行業(yè)外，其它行業(yè)沒有很好得到應(yīng)用發(fā)展。主要原因一是推廣應(yīng)用力度不夠；二是有些廠家沒有嚴格按窄V帶要求制造，如需使用聚酯線繩、氯丁橡膠和廣角布，無法發(fā)揮窄V帶應(yīng)有的優(yōu)點；三是國內(nèi)廠家還沒有與普通V帶一樣形成系列化。
1.1.3 汽車V帶 1911年美國人蓋茨發(fā)明的V帶最早就用于汽車以驅(qū)動冷卻風(fēng)扇，70年代，切邊V帶出現(xiàn)慢慢替代包布式V帶，到上世紀80年代完全被切邊V帶和多楔帶取代。我國最早是1945年由上海民業(yè)橡膠廠為進口汽車配件而生產(chǎn)，上世紀50年代國營上?；S按原蘇聯(lián)標準為我國第一輛解放牌汽車配套。上世紀80年代中期 ，我國一些汽車及拖拉機V帶和氣泵帶的專業(yè)生產(chǎn)廠家與南京玻璃纖維研究院(以下簡稱南京玻纖院)合作，成功研制了玻纖簾線強力層風(fēng)扇帶和氣泵帶，并投入批量生產(chǎn)。用戶使用后普遍反映玻纖風(fēng)扇帶和氣泵帶斷裂強力高、斷裂伸長率小，傳輸功率大 ，使用壽命長，正常情況下可行駛 4萬～5萬 km。而且， 用玻纖簾線作風(fēng)扇帶強力層可解決使用過程中的早期過量伸長問題 ，避免膠帶在使用時打滑，直至上世紀90年代末才完全被聚酯線繩取代。目前汽車V帶在我國基本由切邊V帶和多楔帶取代。
1.1.4農(nóng)業(yè)機械用V帶 是指專用于農(nóng)業(yè)作業(yè)、園藝和森工等設(shè)備用傳動帶，其品種規(guī)格幾乎包括所有的V帶品種和少量的平帶及異形帶等，其中最主要的聯(lián)合收割機主傳動無極變速器用變速V帶（無極變速帶）。其使用特點是工作環(huán)境惡劣（日曬雨淋、泥沙粉塵和油污等）、低速高負荷、高沖擊、極度拉伸曲撓和大打滑生熱，因此形成獨立的標準體系。我國是個農(nóng)業(yè)大國，國家非常重視農(nóng)業(yè)機械化，大型聯(lián)合收割機以其生產(chǎn)效率高，適應(yīng)于大規(guī)模作業(yè)而受到重視。聯(lián)合收割機主傳動無極變速器是聯(lián)合收割機的關(guān)鍵部件，變速V帶是其中主要部件，其性能和質(zhì)量優(yōu)劣將直接影響聯(lián)合收割機的工作狀態(tài)。我國農(nóng)機V代產(chǎn)品是從70年代中期才開始起步的，當(dāng)時國家提出加快實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械化的設(shè)想，從國外引進了大批農(nóng)業(yè)機械化等農(nóng)業(yè)機械，國產(chǎn)的聯(lián)合收割機也相繼問世。為了這些聯(lián)合收割機維修配件和配套使用，一些膠帶廠如天津橡膠機帶廠、佳木斯機帶廠、哈爾濱北方橡膠廠和上海膠帶廠等開始開發(fā)農(nóng)機V帶，當(dāng)時由于生產(chǎn)技術(shù)，原材料和工裝等諸多問題，產(chǎn)品質(zhì)量和性能一直無法滿足要求，如使用壽命小于100多小時，每個麥季要換好幾條單帶。為此從70年代末和從80年代初，中國農(nóng)業(yè)機械化研究院和國內(nèi)有關(guān)單位合作了進行大量研究攻關(guān)工作，取得一些成果如使用壽命提高到300多小時，但限于當(dāng)時的條件，沒有得到突破性進展，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性也差。但重要的是出現(xiàn)了一批帶傳動研究專家，研制了多臺試驗設(shè)備，為我國后來帶傳動發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
80年代末天津機帶廠引進美國農(nóng)機V帶制造技術(shù)，大大縮短了我國農(nóng)機V帶與國外差距，HM型變速V帶疲勞壽命已超過100h，使用壽命達到兩個麥季。佳木斯機帶廠1998年引進德國SCHOLZ技術(shù)和裝備，疲勞壽命達到63h，產(chǎn)品經(jīng)佳木斯聯(lián)合收割機公司等單位裝機試驗，在一個麥季和一個豆收考驗中效果良好。無錫龍山橡膠廠在原上海膠帶廠技術(shù)基礎(chǔ)上，通過自主開發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)規(guī)模在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，產(chǎn)品大量與國內(nèi)主要聯(lián)合收割機廠配套。
近幾年來，半喂式水稻聯(lián)合收割機在我國開始得到廣泛推廣應(yīng)用，其主要技術(shù)來源為日本。其傳動系統(tǒng)中多用逆式張緊輪（背面張緊輪）來調(diào)節(jié)帶的張緊力且采用張緊式離合器。這樣的構(gòu)造加上這種聯(lián)合收割機結(jié)構(gòu)緊湊和大馬力，所用V帶截面型號又較小，其中W600、W800級帶強力層線繩需用芳綸，帶的結(jié)構(gòu)和配方也要特殊設(shè)計，以保證帶橫向剛性和縱向柔性及帶耐熱性。無錫龍山橡膠廠于1996年開始研制，1998年列入國家經(jīng)貿(mào)委和原機械部大型農(nóng)機具重點配套件 “水稻聯(lián)合收割機專用V帶”技術(shù)創(chuàng)新項目，現(xiàn)已與多家水稻聯(lián)合收割機廠配套。
1.2 切邊V帶、多楔帶和同步帶
1.2.1切邊V帶 切邊V帶是在包布V帶基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其型號規(guī)格與包布V帶相同。切邊V帶與包布V帶相比具有傳動效率高、傳動功率大、壽命長、節(jié)能效果明顯和傳動緊湊、可高速傳動等優(yōu)點。切邊V帶結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)面（工作面）無包布、壓縮膠摻有定向短纖維，強力層線繩采用特殊硬化處理的高強度化學(xué)纖維(一般是聚酯纖維)。有齒形、平底和層合等結(jié)構(gòu)形式，目前趨向于齒形結(jié)構(gòu)。
國外自70年代出現(xiàn)以來得到迅速發(fā)展。切邊V帶早期在國外首先應(yīng)用于汽車V帶，以解決高速公路使用包布式汽車V帶壽命低問題。我國在80年代初為解決嘉陵摩托車引進雅馬哈50輕騎配套問題，一些廠家開始用模壓方法試制變速帶，但壽命都很低，好的才2000-3000km，而且也不穩(wěn)定。80年代中期，洛陽橡膠制品廠首先引進德國SCHOLZ技術(shù)和裝備，隨后無錫、貴陽、上海和開封相繼引進切邊V帶技術(shù)和裝備，我國切邊V帶才開始真正的發(fā)展。1991年無錫貝爾特膠帶有限公司(原無錫橡膠廠)為廣洲標致汽車配套的風(fēng)扇帶通過標致法國總部認可，這也是我國生產(chǎn)的汽車傳動帶首次通過世界汽車廠商認可。上海橡膠制品二廠為上海大眾汽車開發(fā)的桑塔納轎車發(fā)電機皮帶得到大眾德國總部認可并獲好評。
齒形切邊V帶由于柔性好、可在很小輪徑下使用、變速范圍大，非常適用于制造變速V帶，工業(yè)用帶式無極變速器和座式摩托車均用切邊V帶。無錫貝爾特膠帶有限公司和浙江紫金港膠帶有限公司生產(chǎn)的切邊V帶為國內(nèi)眾多摩托車廠配套。
切邊V帶在我國發(fā)展迅速，但主要集中于汽車用帶，產(chǎn)地主要集中在浙江三門、寧波、舟山，廣州花都，河北邢臺，貴陽和無錫等地。質(zhì)量差異極大，較好的有無錫貝爾特、貴州大眾、寧波裕江、遼陽奔馬等與國內(nèi)主機OEM的廠家。隨著汽車V帶逐漸被多楔帶替代，切邊V帶應(yīng)向工業(yè)用帶發(fā)展。
1.2.2．多楔帶 多楔帶集平帶柔性好和V帶傳動功率大優(yōu)點于一身，是一種極有發(fā)展前途的新穎傳動帶，其結(jié)構(gòu)以平帶為基體，內(nèi)表面排布有等距縱向楔的環(huán)形傳動帶。具有傳動功率、受力均勻合理、傳動比高、高速小輪徑、可反向多輪傳動等優(yōu)點，得到迅速發(fā)展，尤其是汽車多楔帶，進入90年代國外已起基本使用這種帶作為發(fā)動機前端附件傳動輪系驅(qū)動用帶。
我國70年代上海膠帶廠生產(chǎn)聚氨酯多楔帶，遼陽奔馬膠帶在90年代初率先在國內(nèi)自行開發(fā)汽車多楔帶為北京切諾基配套，其后貴州大眾、上海膠帶（后為上海ROULUNDS）和無錫貝爾特利用引進設(shè)備，寧波裕江利用國產(chǎn)設(shè)備開發(fā)汽車用多楔帶，產(chǎn)品為多家柴油機、輕轎車發(fā)動機和空調(diào)器配套使用。無錫貝爾特與一汽技術(shù)中心還聯(lián)合開發(fā)了EPDM多楔帶，產(chǎn)品已通過6DL新型柴油機2400h可靠性耐久試驗，并申請了專利(CN1651232A)。貴州大眾也開發(fā)了EPDM多楔帶(CN1746218A)。
近幾年我國滾筒式洗衣機發(fā)展迅速，為節(jié)省空間和簡化設(shè)計使用彈性多楔帶，上海五同為海爾生產(chǎn)這種帶。河北環(huán)宇和嘉興富麗還生產(chǎn)模壓多楔帶。
1.2.3 同步帶 同步帶傳綜合了帶傳動與鏈條傳動、齒輪傳動的諸多優(yōu)點，是一種傳動比精度高的傳動帶。其傳動原理是帶上的凸齒與帶輪上的齒槽強制嚙合而工作。即當(dāng)主動帶輪轉(zhuǎn)動時能夠依靠帶齒與帶輪的依次嚙合將運動與動力傳給從動輪。因此，傳動中不存在滑差現(xiàn)象，即主動輪和從動輪線速度相同，可實現(xiàn)了主、從動輪的線速度同步。 帶輪角速度保持穩(wěn)定，不產(chǎn)生沖擊。吸振性能好，噪音小；傳動裝置重量輕，熱量積累少，強制嚙合不打滑，因此傳動比較準確，可以獲得98％以上的高效率；變速范圍大，一般可達10，最高線速度可達50m/s；功率范圍可從幾W到幾百KW；帶的張緊力小，軸上的壓力輕，軸的彎曲變形減小，可延長軸承的使用壽命；結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，適宜于多軸傳動及中心距較大的傳動。 由于它兼有帶傳動、鏈傳動和齒輪傳動的一些優(yōu)點，因而當(dāng)兩軸中心距較大，要求速比恒定，機械周圍不允許潤滑油污染，要求運轉(zhuǎn)平穩(wěn)無噪聲，使用維護方便時，同步帶傳動往往是最為理想的傳動方式。
同步帶是1946年美國Uniroyal公司（傳動帶部分1990年并入蓋茨）發(fā)明的，最早是梯形齒，70年代初該公司又推出圓弧齒同步帶（HTD），固特異幾乎同時開發(fā)出雙圓弧同步帶（STPD）,80年代初意大利PEILLI又推出拋物線齒同步帶，德國Optibelt同時期也開發(fā)了“Ω” 圓弧齒同步帶（能用于不同齒形帶輪，被稱為萬能同步帶），90年代蓋茨又推出HTD2（HTD改進型即GT或YU）同步帶，古特異上世紀90年代末“人”字齒同步帶的開發(fā)成功，并于“ENGLE”標識推向市場。至此同步帶技術(shù)日臻完美，在許多領(lǐng)域替代了原齒輪傳動和鏈傳動，如汽車正時傳動（汽車同步帶）等。
我國同步帶起步較晚，70年代上海膠帶廠生產(chǎn)聚氨酯同步帶，節(jié)距采用原蘇聯(lián)標準為模數(shù)制。80年代初隨著我國引進設(shè)備的增多，備品備件問題日益突出，慈溪同步帶廠（現(xiàn)寧波伏龍）和無錫橡膠二廠開始研制橡膠型同步帶。80年代后期青島橡膠工業(yè)研究所(后轉(zhuǎn)讓給青島同步帶廠)、無錫貝爾特、上海膠帶和貴州大眾相繼引進了德國SCHOLZ技術(shù)和裝備生產(chǎn)同步帶，期間青島橡膠工業(yè)研究所與哈爾濱工業(yè)大學(xué)合作研究STPD齒形汽車同步帶；無錫貝爾特與一汽技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)488發(fā)動機用同步帶，性能指標達到克萊斯勒標準；上海膠帶廠為大眾開發(fā)桑塔納用同步帶。其后寧波裕江、貴州大眾和遼陽奔馬相繼開發(fā)成功汽車同步帶，為國內(nèi)發(fā)動機廠配套。汽車同步帶開發(fā)成功標志著我國同步帶制造技術(shù)達到國際水平。無錫貝爾特還與一汽技術(shù)中心合作于1996年在國內(nèi)率先開發(fā)成功氫化丁腈橡膠(HNBR)同步帶并申請了專利(CN1491978A)。
我國同步帶主要生產(chǎn)產(chǎn)地有浙江寧波、臺州、上海、江蘇無錫、泰州等地，較大廠家有寧波伏龍、慈溪慧鑫、余姚凱茨、寧海捷豹、上海五同等。
2 傳動帶用原材料
2.1 骨架材料
2.1.1聚酯線繩 V帶骨架材料，國外在60年代后期已基本實現(xiàn)聚酯化，在此之前大都使用人造絲纖維。聚酯線繩的 強度比 人造絲線繩高1.5倍以上。初始模量高 1倍以上，耐屈撓疲勞性能更好，且具有熱收縮性能，可補償V帶使用時的伸長。我國上世紀80年代初，原上海膠帶廠通過進口聚酯簾布首次開始在普通V帶大規(guī)模應(yīng)用，廣州膠帶廠也通過進口聚酯線繩在普通V帶試用，以替代人造絲和維綸簾布作為強力層骨架材料。其間原吳江工業(yè)用布廠與北京橡膠研究設(shè)計院合作通過進口高強力聚酯纖維絲開始研制聚酯線繩，并于1987年通過原化工部鑒定。上世紀80年代后期和90年代初隨著我國高強力聚酯纖維絲的國產(chǎn)化，普通V帶強力層骨架材料逐步被聚酯簾布替代，期間還大量使用維尼綸簾布。90年代中后期，隨著大規(guī)模V帶線繩結(jié)構(gòu)化改造，聚酯線繩開始大批量使用，目前V帶骨架材料已占主要。目前聚酯線繩每年消耗量約10 000多噸，主要生產(chǎn)廠家有蘇州米勒（德國獨資）、吳江宏達、金華、青島、青州等。
切邊V帶和多楔帶普遍采用硬化 聚酷線繩。為了使線繩切割后船保持其整體性，浸膠采用異氰酸酯有機溶液／RFL浸 體系。但普通的聚酯線繩也存在動態(tài)生熱大、高溫收縮高、易松弛等缺點，在高級傳動帶如汽車用切邊V帶、多楔帶及磨床用高速平帶等應(yīng)用受到一定限制。因此國外先進國家在上世紀90年代又逐漸發(fā)展一種高模量低收縮（HMLS）聚酯線繩用于傳動帶骨架材料（強力層），大幅度提高了傳動帶的使用性能和使用壽命。所謂高模量低收縮（HMLS）聚酯纖維，是美國ALLIEDSIGNAL公司于上世紀80年代開發(fā)的一種尺寸穩(wěn)定型高強度聚酯纖維（又稱DSP聚酯纖維,Dimensionally Stable Polyester yarn），這種纖維與普通型聚酯纖維相比突出的特點是：初始模量高，變形伸長小、尺寸穩(wěn)定、動態(tài)生熱小，尤其是在高溫?zé)崾湛s小，而在低溫是熱收縮比普通型聚酯纖維大。用這種纖維制成的線繩特別適合于傳動帶的使用。如在汽車用切邊V帶、多楔帶，使用了這種線繩，可做到帶的免維護（Service-free）使用，即帶的整個使用壽命期間無需調(diào)整其張力。而使用普通的聚酯線繩，新帶在最初使用3000～5000KM,要調(diào)整一次張力，隨后使用期間還要調(diào)整2～3次的張力，使用壽命為6～8×104KM,而前者在無需調(diào)整張力的情況下，可使用8～10×104 KM，達到汽車發(fā)動機第一次大修水平。臺州弘宇和南通鶴鳴已批量這種線繩，性能與進口產(chǎn)品相當(dāng)。
2.1.2芳綸 是美國杜邦公司發(fā)明的一種特高強度的纖維，適應(yīng)于制造高負荷、強沖擊、低伸長的農(nóng)機V帶、變速V帶和同步帶等應(yīng)用。東華大學(xué)、北京橡膠研究設(shè)計院和西安交通大學(xué)進行過粘合和性能方面的研究，杜邦公司委托青島正元加工傳動帶用芳綸線繩。由于我國芳綸纖維需要進口，由于價格和原料來源的約束在我國應(yīng)用較小。
2.1.3玻璃纖維線繩 玻璃纖維具有伸長小、模量高、耐熱性好等特點，在同步帶廣泛應(yīng)用。從上世紀80年代中期，國內(nèi)開始使用 研制氯丁橡膠同步帶，南京玻纖院 應(yīng)市場需求研制成功了增強 氯丁橡膠用玻纖簾線。 這種玻纖簾線廣泛應(yīng)用于工業(yè)同步帶及汽車同步帶中，填補了國內(nèi)同步帶用簾線的空白。從上世紀90年代中期開始，南京玻纖院以汽車同步帶用簾線為重點開展了高性能玻纖簾線生產(chǎn)技術(shù)及生產(chǎn)工藝的研究開發(fā)工作，在纖維單絲隔離性 、線繩圓整度及橡膠粘合性方面取得了較大進展。中單絲的直徑和根數(shù)、構(gòu)成簾線玻璃纖維紗的數(shù)量和結(jié)構(gòu)特性、捻度、聚合物涂層的性質(zhì)和含量以及生產(chǎn)玻纖簾線的工藝參數(shù)等。 增強橡膠用玻璃纖維一般是無堿 E玻璃纖維和高強 S玻璃纖維。 玻璃的成分決定了玻璃纖維的基本物理化學(xué)性能，如化學(xué)穩(wěn)定性、耐熱性、電性質(zhì)和光學(xué)性質(zhì)等。除玻璃成分外，成型方法、成型條件、纖維表面狀態(tài)及表面缺陷與周圍介質(zhì)之間的物理化學(xué)作用對纖維斷裂強度也有影響。目前南京、太倉和三門等均有生產(chǎn)同步帶玻璃纖維線繩，但質(zhì)量穩(wěn)定性還無法與進口相比，一些高性能要求的同步帶如汽車同步帶用玻璃纖維線繩還依賴進口。
2.1.4 錦綸彈線繩 近年來彈性多楔帶由于無需調(diào)節(jié)張力、傳動結(jié)構(gòu)簡單，在我國滾筒洗衣機、健身器材、電動工具和汽車等開始應(yīng)用，其所用的強力層采高捻度錦綸線繩，扯斷伸長達到20%以上。南通鶴鳴有生產(chǎn)。
2.2膠 料
包布V帶所用膠料包括壓縮膠、伸張膠、粘合膠和擦（涂）布膠，我國普通V帶大多使用天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠和小量再生膠，傳動帶是動態(tài)使用的橡膠制品，配方應(yīng)考慮動態(tài)曲擾性能、生熱，包布膠還應(yīng)考慮耐磨性，含膠率不應(yīng)太低。近年來由于原材料成本壓力，一些廠家大量使用再生膠和無機填料以降低成本，使得帶很易龜裂和包布磨損，根本發(fā)揮不了聚酯線繩應(yīng)有優(yōu)點。
高級傳動帶如窄V帶、農(nóng)機V帶、切邊V帶、多楔帶和同步帶應(yīng)使用氯丁橡膠，氯丁橡膠具有強度高、耐熱 耐老化、耐臭氧、耐磨，曲撓疲勞性好，與其它材料粘合好。適用溫度范圍一般為 -30～10℃要求。 國外傳動帶大多使用低結(jié)晶性通用型氯丁橡膠如杜邦GRT，國內(nèi)長壽化工正開發(fā)同類產(chǎn)品CR114，但質(zhì)量穩(wěn)定性還須提高，用得最多的是CR121。氯丁橡膠缺點是加工性能差如易焦燒、加工生熱大和易粘輥等，無錫華祥科技開發(fā)的氯丁橡膠防粘輥母膠可解決這些問題。
現(xiàn)代汽車由于對節(jié)能、環(huán)保、舒適、安全等的要求越來越高，使得整個發(fā)動機室結(jié)構(gòu)復(fù)雜、緊湊工作時溫度較高，其中的橡膠件應(yīng)具有耐高溫的性能。較長的維修期如要達到24 0000Km，對橡膠件的耐久性的要求也越來越高。氯丁橡膠的性能已達到極限，無法滿足現(xiàn)代汽車的要求。汽車同步帶已大量采用氫化丁腈橡膠作為主體材料。目前世界上生產(chǎn)氫化丁腈橡膠主要德國Lanxess和日本ZEON。我國我國蘭化公司于1999年開發(fā)成功并通過中試。
近年來，多楔帶在汽車得到普遍應(yīng)用，由于氫化丁腈橡膠過于昂貴，人們在研究發(fā)現(xiàn)小量的油并不對發(fā)動機前端的皮帶造成損害，可使用較廉價耐熱性好多的三元乙丙橡膠（EPDM）作為多楔帶主體橡膠材料。但EPDM耐磨性、高溫抗撕裂和動態(tài)性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過改性和與其它材料并用加以解決。
切邊V帶、多楔帶和農(nóng)機V帶在壓縮膠和伸張膠在膠料中摻入10%～30%短纖維，以提高帶的橫向剛性和耐磨性。富錦橡膠廠與北京化工大學(xué)合作開發(fā)的尼龍、滌綸和蘭棉系列短纖維在國內(nèi)傳動帶廠得到廣泛應(yīng)用。北京化工大學(xué)最近還開發(fā)芳綸漿粕，可用于性能要求更好傳動帶。
2.3 各種膠布
V帶使用的膠布，包括包布V帶的包布、切邊V帶和多楔帶的頂布、底布、層合布用帆布，聯(lián)組V帶連結(jié)層和大規(guī)格農(nóng)機變速V帶包布用簾子布等，要求具將有較好的耐磨性、耐熱性和耐疲勞性能，與橡膠具有良好的粘合性能，并有適當(dāng)?shù)哪Σ料禂?shù)。帆布一般用平紋結(jié)構(gòu)滌棉混紡布，滌含量以不超過40%為好，超過50%需進行RFL浸膠處理。吳江九龍和江蘇建湖冠華生產(chǎn)的一種廣角布，其經(jīng)緯線夾角為110～130º，具有很好的耐曲性能，有利于V帶使用時的彎曲，目前已有廠家在高性能傳動帶使用。
同步帶的齒布和線繩需用布加以保護，以提高帶齒的抗剪切力和耐磨耗性，并使線繩不受輪齒的損害。要求布有很高的強度，一定的耐磨性和低的摩擦系數(shù)，一般用尼龍66高強絲制造。為了加工方便，其緯向應(yīng)具有伸縮性。這種布（尼龍伸縮布）我國最早由東華大學(xué)為寧波伏龍開發(fā)的，目前國內(nèi)有多家廠生產(chǎn)如無錫華祥、常州武進，蘇州吳江，浙江三門等。
3.制造工藝與裝備
3.1包布V帶
包布V帶按其骨架材料結(jié)構(gòu)可分為包布式簾布V帶和包布式線繩V帶。因簾布V帶已近淘汰，這里主要描述線繩包布V帶制造。線繩包布V帶如按其截面形狀和使用要求還可分為普通V帶、窄V帶、汽車V帶和農(nóng)業(yè)機械用變速V帶等，其制造工藝主要為：各部件準備（線繩掛膠、出片、壓縮膠條擠出、裁布），成型（排線、上壓縮膠、包布），硫化，檢驗（外觀、尺寸、性能）等。
3.1.1 部件準備
包布V帶生產(chǎn)部件準備包括線繩掛膠、出片、壓縮膠條擠出、裁布等，這里主要談?wù)劸€繩掛膠問題。線繩雖然已經(jīng)進廠前都在線繩制造廠經(jīng)過浸膠粘合處理，但為了進一步提高線繩與膠料親和力及與橡膠的粘合力，一般在排線前都要進行掛膠處理。掛膠處理有兩種：
一是浸漿處理，即線繩通過浸漿機的浸漿槽中的膠漿進行表面浸漬。該浸漿機我國的無錫東海蘭溪及紹興駿馬等單位均有生產(chǎn)。該機采用電子調(diào)速直線電機往復(fù)運動有序的進行線繩浸漿和排列自動定量卷繞，結(jié)構(gòu)簡單實用，缺點是由于未經(jīng)烘干，膠漿易互相粘結(jié)，影響其均勻性，而且其表面的附膠量也很少。
二是線繩包膠，線繩包膠最早是德國貝斯托夫的技術(shù)，其包膠方法類似于電線電纜包膠工藝，在國外較為普遍采用。我國無錫貝爾特引進一套貝斯托夫線繩包膠機，辛集橡膠廠自主開發(fā)了該技術(shù)并已通過鑒定，無錫華偉為廣州膠帶廠生產(chǎn)過一套線繩包膠機。該機組由擠出機、擠出機頭、冷卻槽、表面噴隔離劑裝置和卷取裝置等組成。線繩經(jīng)包膠后，徹底解決了困擾線繩V帶強力層線繩排列不均問題。
3.1.2 線繩包布V帶成型
線繩包布V帶成型工藝是將帶體的各部件結(jié)合成帶坯，這些工序過程包括抗拉體線繩排線，粘合膠片、伸張膠片及壓縮膠片（條）貼合，包布等。這些工序根據(jù)工藝不同可以一次完成如汽車V帶手工單根成型（目前已逐漸淘汰），也可以逐步完成即先將線繩、粘合膠片、伸張膠片及壓縮膠片（條）做成梯型帶芯，然后經(jīng)包布成帶坯。
3.1.2.1 帶芯制造
目前我國帶芯制造基本上有如下三種成型方法：
A．單鼓成組成型法
帶芯單鼓成組成型法是在單鼓成型機進行的。該單鼓成型機的結(jié)構(gòu)類似切邊帶成型機，主要由主傳動裝置、膨脹鼓、切割裝置、護套磨削裝置、尾架、放料、排線裝置、線繩張力系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)等組成。我國1985年原沈陽膠帶總廠從日本神戶機械株式會社引進一套可生產(chǎn)長度為1219～3048mm的線繩包布V帶的單鼓成型機組。上世紀80年代無錫、洛陽和貴陽等單位先后從德國SCHOLZ公司引進的多功能成型機（萬能機）即可生產(chǎn)包布V帶帶芯。青島宜利達公司通過消化吸收已在“九五”期間完成該機的科研項目，并通過了原化工部鑒定。該成型方法為反成型法，即根據(jù)規(guī)格先膨脹鼓上做好護套，依此纏上伸張膠片、粘合膠片、線繩、壓縮膠片等，然后通過“V”型刀削去部分膠料，再用圓盤刀切成帶芯。該方法最大的優(yōu)點是線繩張力均應(yīng)，自動化程度高。由于切割護套制造費時費工和受膨脹鼓尺寸的限制，適于單一規(guī)格型號、長度≤2500mm大批量生產(chǎn)。
B．雙鼓成型法
上世紀90年代初，原嘉興橡膠廠和江蘇常熟大象橡膠工業(yè)有限公司分別與臺灣利百代公司和臺灣大象橡膠工業(yè)有限合資生產(chǎn)線繩包布V帶，引進了臺灣制造線繩包布V帶成套技術(shù)與裝備，其帶芯的制造方法即為雙鼓成型法。該方法是先將掛好膠的線繩在雙輥上排好線，貼上粘合膠和伸張膠，再根據(jù)規(guī)格切割成線坯，然后在另一臺機貼上經(jīng)擠出機擠出的梯形壓縮膠條。由于該方法設(shè)備簡單、生產(chǎn)靈活、效率高，迅速在大陸推廣應(yīng)用。目前在我國，80%以上線繩包布V帶生產(chǎn)采用該方法。該生產(chǎn)線最早由原嘉興橡膠廠消化生產(chǎn)，稍后有蘭溪鴻利公司與利百代公司合資生產(chǎn)，無錫華偉機械、紹興駿馬機器制造有限公司、無錫東海機器廠及蘭溪夏華橡塑機械廠等先后開始生產(chǎn)，并進行了改進。如無錫華偉已開發(fā)了第四代線繩成型機（牽紗機），顯出特點是張力系統(tǒng)采用恒張力結(jié)構(gòu)、自動調(diào)長、自動放線、成組切線（CN 2411882）和觸抹屏控制等。紹興駿馬發(fā)明了槽輥排線（CN 2252095），解決了強力層線繩間距紊亂和線繩相互接觸摩擦的問題。王潔民發(fā)明的《Ｖ帶雙鼓成型機的線繩纏繞定位裝置》（專利申請?zhí)? 99258442 ）保證不同型號Ｖ帶對不同型號線繩的各種不同繩間距離的要求。
C．雙鼓成組成型法
雙鼓成組成型法最早由原石油天然氣總公司江漢機械研究所高級工程師王潔民發(fā)明的一套帶芯制造方法（CN 1039993），在雙鼓成型法未大規(guī)模推廣應(yīng)用之前，國內(nèi)應(yīng)用最多一種制造帶芯方法。制造過程為：在雙輥上排好線，貼上粘合膠和伸張膠，然后用壓型機壓出的成排壓縮膠直接貼和線繩上，用刀片切下單條帶芯。即墨新城機械有限公司目前生產(chǎn)該設(shè)備。該機由線繩導(dǎo)開裝置、浸膠烘干裝置、貼合裝置、切割裝置及控制裝置等組成?？缮a(chǎn)周長為700～13000mm的線繩V帶，可單獨完成導(dǎo)開線繩、浸膠、成組壓合底膠、成組切割帶坯等工序。
另外值得一提的是，雙繩芯V帶成型技術(shù)。雙繩芯V帶具有傳動能力大、使用壽命長和傳動效率高，以及使用線繩少等優(yōu)點，但帶芯制造技術(shù)國內(nèi)一直無法解決。曹中華最近發(fā)明并申請了制造雙繩芯V帶帶芯裝置的專利（CN 2373628）。
3.1.2.2 包布
包布是將帶芯表面包上一層或數(shù)層膠布成帶坯的工序，其主要設(shè)備是包布機。國內(nèi)原來使用的單工位包布機，存在包布不實，布邊不齊、生產(chǎn)效率低和勞動強度高等缺點。上世紀80年代原洛陽橡膠制品廠從德國SCHOLZ公司引進一臺雙崗位全自動包布機，其后三明化工機械廠進行了仿制，其自動化程度很高，結(jié)構(gòu)緊湊，通過數(shù)字光電計數(shù)器設(shè)定包布長度和層數(shù)，自動地準確完成定長包布，并設(shè)有剪刀，可自動將包布剪斷。但對布寬精度和布卷的整齊程度要求很高，對膠布表面的粘性也有一定的要求，我國相應(yīng)的裁布和卷曲技術(shù)跟不上，以及價格等因素一直沒有推廣開。
目前國內(nèi)應(yīng)用較多的包布設(shè)備系從臺灣引進的四崗位包布機，該機事實上是帶芯成型（貼壓縮膠）和帶坯包布各雙崗位操作系統(tǒng)。包布裝置由帶坯壓合、自動包布、分離、尾包、壓合釋放一系列組成，即有兩個車頭箱和滑桿相連接組成，可供四個人同時操作{兩人上底膠、兩人外包布}，包布時通過數(shù)字設(shè)定自動定長包布、收尾一系列動作完成。設(shè)備具有操作簡單、使用方便、自動化程高、手動自動兩用，勞動生產(chǎn)效率高等特點。
3.1.3 硫化
硫化是包布V帶生產(chǎn)最后一道工序，通過硫化將帶坯壓制成品V帶。包布V帶硫化工藝主要有鄂式平板硫化機、硫化罐和鼓式硫化機三種硫化方法。
A． 鄂式平板硫化機硫化
鄂式平板硫化機硫化是包布V帶最通用的硫化方法，上世紀80年代前，我國生產(chǎn)的包布V帶幾乎全部采用這種硫化工藝，這種方法最大的優(yōu)點是生產(chǎn)靈活，不同規(guī)格型號和不同長度的可隨意更換和調(diào)節(jié)，模具投資省，操作簡單，硫化壓力大等。缺點是存在重復(fù)硫化、尺寸不穩(wěn)定、外觀質(zhì)量差、生產(chǎn)效率低等。較短的V帶（≤3.5mm）逐漸被硫化罐硫化所取代。
上世紀80年代中期，原上海膠帶廠為了適應(yīng)包布V帶強力層骨架材料采用收縮力較大的聚酯簾布的需要，對鄂式平板硫化機做了些改進，加大了加壓液缸，調(diào)節(jié)滑塊采用導(dǎo)軌式等措施，該機后來在我國迅速推廣應(yīng)用。為了解決鄂式平板硫化機硫化的V帶尺寸不穩(wěn)定差的問題，陳建文對鄂式平板硫化機進行改進（CN2710873）
B． 硫化罐硫化
包布V帶硫化罐硫化在國外是一種非常普遍的硫化方式，較短的V帶（≤4500mm）幾乎采用這種方法。硫化罐硫化的包布V帶具有質(zhì)量好、外觀漂亮、尺寸穩(wěn)定（我國目前市場反映硫化罐硫化的包布V帶伸長大問題，筆者認為這不是硫化罐硫化本省問題。）、無需配組等優(yōu)點。缺點是模具投資大，不適應(yīng)長帶硫化等。
我國包布V帶硫化罐硫化起步較晚，北京橡膠二廠于上世紀80年代初曾開發(fā)這種技術(shù)用于生產(chǎn)汽車V帶。上世紀80年代中后期無錫、洛陽和貴陽等單位先后從德國SCHOLZ公司引進了硫化罐后，我國才開始逐漸應(yīng)用。上世紀90年代，隨著我國線繩包布V帶生產(chǎn)技術(shù)的推廣，硫化罐硫化工藝才真正開始大規(guī)模應(yīng)用。蘭溪鴻利公司開發(fā)的徑向啟閉式硫化罐（CN 2207275），它帶封閉端的罐體、罐蓋、罐體法蘭和罐蓋法蘭，密封圈以及鎖合罐體法蘭和罐蓋法蘭的鎖緊環(huán)組成。其特點為，鎖緊環(huán)是分成兩半，分別連接在罐體法蘭和罐蓋法蘭上的，開啟方式為水平單向移動啟、閉。其結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，開啟閉合省時、省力、自密性好等特點，在我國得到普遍應(yīng)用。但徑向啟閉式硫化罐也存在安全性差、開啟罐蓋時易將密封圈拉壞等缺點。為了解決徑向啟閉式硫化罐存在安全性差問題，陳建文提出了一系列改進措施（CN 2407915、CN 2428282、CN 2413890）。華偉機械開發(fā)了自鎖式壓蓋硫化罐（CN 2383654），在缸蓋與缸體接合處的法蘭上分別均勻地布置可以相互嚙合鎖緊的齒，在機架與缸蓋上安裝有鎖定氣缸、旋轉(zhuǎn)氣缸及移動氣缸，從而改善了硫化罐使用安全性。開啟方式為為上下垂直移動啟、閉缸蓋，避免了密封圈拉壞現(xiàn)象。
C．鼓式硫化機硫化
V帶鼓式硫化機是包布V帶理想的硫化工具，在歐洲得到普遍應(yīng)用，歐洲一些著名的傳動帶生產(chǎn)廠家，如OPTIBELT、CONTITECH、ROUNLDS等生產(chǎn)的無公差包布V帶就是采用這種工藝硫化的（這三家公司無公差包布V帶分別標識為S=C、L=L和T=S）,其硫化方法（DE 2337749）是先將帶坯在自然狀態(tài)下通過V帶鼓式硫化機連續(xù)硫化，然后將未冷卻的帶移至特制定型裝置上加張力冷卻定型。我國在上世紀80年代初，由上海橡機廠開發(fā)V帶鼓式硫化機并在全國推廣，但因當(dāng)時技術(shù)原因，沒有得到應(yīng)用。上世紀80年代后期，佳木斯機帶廠引進SCHOLZ V帶鼓式硫化機，用于生產(chǎn)農(nóng)機變速V帶，其成品質(zhì)量明顯優(yōu)于用鄂式平板硫化機硫化V帶。伏建元申請了V帶鼓式硫化機專利（CN2558502Y）。
3.2 切邊V帶、多楔帶和同步帶
從80年代中期開始，洛陽、貴陽、上海、無錫、青島、開封等地引進國外設(shè)備(主要為德國SCHOLZ公司的設(shè)備)和技術(shù)，開始生產(chǎn)這些傳動帶。近年來，我國多家單位對引進設(shè)備進行了消化吸收，結(jié)合我國實際也相繼生產(chǎn)了這些傳動帶成套生產(chǎn)設(shè)備。
切邊V帶、多楔帶和同步帶生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備基本相同，只是某些具體工序所使用的設(shè)備和后道工序有所區(qū)別。生產(chǎn)工藝包括各部件準備（出片、短纖維膠片拼接、尼龍彈性布縫接、裁布），成型，硫化，打磨，切割，檢驗（外觀、尺寸、性能）等。
3.2.1 短纖維膠片拼接
切邊帶和多楔帶用短纖維膠片中的短纖維取向方向必須與帶的運動方向相垂直，因此壓延后的短纖維膠片必須通過90橫裁后轉(zhuǎn)向?qū)硬拍苡糜诔尚?。無錫橡膠廠引進過德國SCHOLZ公司一套短纖維膠片拼接機，該機主要由機架、導(dǎo)開糾偏裝置、儲片裝置、裁斷裝置、輸送裝置、拼接裝置、卷取裝置和電氣控制系統(tǒng)等組成。采用PLC控制，自動化程度及生產(chǎn)效率高，適用于厚度為0.5～2.0mm、寬度為≤1500mm的膠片的拼接。工作時，將膠片輥置于導(dǎo)開裝置上，經(jīng)過儲片裝置利用機械手將導(dǎo)開的膠片引到預(yù)定位置，然后進行裁斷，輸送裝置將裁下的膠片輸送到拼接位置。當(dāng)膠片末端落在拼接處時，控制長度的光電開關(guān)動作，輸送裝置停止運動。進行拼接并同時完成切邊后，由卷取裝置將膠片收起。裁斷并拼接后的膠片，長度準確，厚度均勻，纖維取向一致，拼接接頭平整、牢固、無搭接。青島信森公司通過消化吸收的短纖維膠片拼接機與SCHOLZ結(jié)構(gòu)基本相同，目前已有多臺在國內(nèi)生產(chǎn)廠使用。無錫東海機器廠簡化型短纖維膠片拼接機，滿足國內(nèi)小型工廠的需求。
3.2.2 成型
切邊V帶、多楔帶和同步帶的成型一般在單鼓成型機上進行。同步帶用抗拉體為了消除線繩的捻矩效應(yīng)，需用不同加捻方向的線繩（即“S”、“Z”捻）兩根同時排線，因此需兩套張力系統(tǒng)。我國多家單位早期從德國SCHOLZ公司引進的成型機，當(dāng)時出于投資考慮，多進口多功能成型機（萬能機）。該機不僅可用于包布V帶、切邊V帶、多楔帶和同步帶的成型，而且可用于切割護套和同步帶背打磨和切割。該機由主傳動裝置、成型鼓、切割鼓、切割裝置、磨削裝置、尾架、四工位膠片導(dǎo)開裝置、排線裝置、雙工位線繩導(dǎo)開裝置和電氣控制系統(tǒng)等組成。雙位線繩導(dǎo)開裝置可同時完成兩根線繩的排放，線繩張力恒定可調(diào)，并可實現(xiàn)線繩同步回收。成型鼓為定直徑鼓，切割鼓為膨脹鼓，鼓的工作長度為1200mm，可成型周長為400～3120mm的膠帶。該機采用PLC控制，自動化水平、成型質(zhì)量及效率都很高。由于每個膨脹鼓的膨脹范圍均在180mm左右(帶周長)，因此每臺設(shè)備需配備幾個不同直徑的膨脹鼓和成型鼓，這相應(yīng)增加了設(shè)備的造價。由于單機要完成多種任務(wù)，其使用效率大大降低。青島信森公司生產(chǎn)的DCV多功能成型機即屬此機。
將多功能V帶成型機的一些功能進行組合或分解又生產(chǎn)了一些專用設(shè)備，將切割和磨背功能合在一起的磨切機；單一功能的成型機、切割機、磨背機等等。這些設(shè)備只是在多功能V帶成型機的基礎(chǔ)上將不必要的功能部件去掉，保留所需功能部件，其結(jié)構(gòu)基本相似。
切邊V帶、多楔帶和同步帶的成型機在我國有已有多家單位生產(chǎn)，除了青島宜利達公司承擔(dān)國家“九五”科技攻關(guān)項目并已全面完成外，青島信森、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)、無錫開源集團、無錫東海、蘭溪夏華等均有生產(chǎn)，原理大同小異，產(chǎn)品有簡有繁，滿足不同層次用戶的需求。
青島宜利達公司還為海寧捷豹集團生產(chǎn)過一臺大型同步帶成型機，長度最大可達7000mm，解決大規(guī)格同步帶成型難的問題。
3.2.3 硫化
切邊V帶、同步齒型帶、多楔帶硫化與包布V帶硫化罐硫化相同，均可采用立式膠套硫化罐。按加壓方式的不同，膠套硫化罐可分為蒸汽加熱加壓和蒸汽加熱而水加壓兩種型式。目前，自國外引進的硫化罐及國產(chǎn)DLT硫化罐均為蒸汽加熱加壓式，該機采用PLD調(diào)節(jié)，溫度控制精度高，生產(chǎn)效率和制品質(zhì)量也都較高，但需配用中、高壓蒸汽鍋爐。無錫東海為解決低壓硫化罐硫化問題，還開發(fā)了熱空氣加壓配套裝置。
蒸汽加熱而水加壓式硫化罐的壓力和溫度是分別控制。在保持最佳硫化溫度條件下，可單獨提高水的壓力。因此該硫化罐對鍋爐沒有特殊要求，用一般低壓鍋爐即可，但該機升溫較慢，生產(chǎn)效率低，且需配用高壓水系統(tǒng)。我國無錫東海、西北工業(yè)大學(xué)有生產(chǎn)。
3.2.4 切邊V帶切割
3.2.4.1單鼓切割
單鼓切割所用的單鼓切割機如上述多功能V帶成型機，切割前需先在膨脹鼓上做好切割護套并研磨圓整，通過兩片圓盤刀切割成單條切邊V帶，帶子截面均勻，生產(chǎn)能力大，但膨脹鼓投資大，護套制作費時費時。
3.2.4.2雙鼓切割
雙鼓切割用雙鼓切割機把硫化好的帶筒按寬度和角度的標準切割成單條帶子。最早是德國貝斯托夫發(fā)明的。我國原上海橡膠制品二廠、開封橡膠廠先后從德國引進該機，西北工業(yè)大學(xué)、青島信森、紹興駿馬開發(fā)這類設(shè)備。雙鼓切割機由主傳動裝置、切割鼓、張緊鼓、切割裝置、控制系統(tǒng)等組成。調(diào)節(jié)張緊鼓與切割鼓之間的距離便可切割內(nèi)周長680～3000mm的帶子，帶筒的運動類似于傳動帶傳動。雙鼓切割機省掉了膨脹鼓和切割護套，可減少設(shè)備投資，但其切割精度較差，切割后的帶子需進行測長打磨。
3.2.5 多楔帶磨削
多楔帶磨削機用于對硫化好的多楔帶帶筒進行磨削，以形成多楔帶的楔面。該機按加工方法的不同可分為多楔帶單根磨削機和多楔帶整筒磨削機。無錫貝爾特、寧波同步帶廠、貴陽大眾、洛陽橡膠制品廠從引進德國Scholz公司多楔帶單根磨削機，無錫貝爾特引進整筒磨削機和單根磨削機。我國青島信森、無錫東海、無錫開源和蘭溪夏華等有生產(chǎn)。
3.2.5.1 多楔帶單根磨削
多楔帶單根磨削機由磨削裝置、主動輪、張緊輪、電控系統(tǒng)組成。將按寬度要求切割下的帶坯，套在主動輪上，用張緊輪將帶坯張緊，并通過專用成型磨削砂輪的高速旋轉(zhuǎn)進行磨削。該機適用于帶周長為600～2500mm、寬度不大于30mm的PJ、PK和PL的多楔帶的磨楔，磨削線速為30m／s。
3.2.5.2 多楔帶整筒磨削
多楔帶整筒磨削機的工作過程為：將與模具在一起的硫化好的帶坯筒連同磨具一起裝在磨削機的主軸上，隨主軸一起旋轉(zhuǎn)；每磨削完一段后，在橫向上移動一段距離再繼續(xù)磨削另一段，直至整個帶筒磨削完成。多楔帶整筒磨削機的生產(chǎn)效率比單根磨削機大，產(chǎn)品尺寸精度高，但對設(shè)備的加工精度及控制精度的要求也高，從而設(shè)備投資也高。
3.2.6 切邊V帶測長打磨
切邊V帶測長打磨機用于對切邊V帶的長度和露出高度進行測量，根據(jù)測量結(jié)果對切割V帶的楔角和寬度進行適量磨削修整，使帶的長度和截面尺寸均符合規(guī)定要求。我國青島宜利達公司、無錫開源集團、無錫東海機器均有生產(chǎn)。
切邊V帶測長打磨機由機架、帶長調(diào)整裝置、磨削裝置、測量裝置及控系統(tǒng)組成，測量長度為690～3600mm，打磨速度為60m／min。工作時，先對切割V帶長度進行測量，若短于標準長度，且在一定偏差范圍內(nèi)，則對V帶的兩側(cè)面進行適當(dāng)磨削，直至符合規(guī)定的尺寸要求；若符合規(guī)定的標準長度，則顯示該長度；若長度偏差大于公差上限，則不予磨削。
4 檢 測
傳動帶成品檢測包括外觀形狀（截面尺寸、長度、角度、露出高度和尺寸均勻性等）、物理機械性能（拉伸強度、模量、伸長率、硬度、摩擦系數(shù)、耐寒耐熱、耐溶劑、抗靜電和阻燃等）和動態(tài)性能（傳動功率、傳動效率、振動和噪音、疲勞壽命與可靠性等）等。
4.1 測長
我國自改革開放后，傳動帶的標準陸續(xù)按國際標準和歐美標準制（修）訂，這些標準長度是按基準制和有效制表示的，擯棄了我國沿用幾十年內(nèi)周制，因此需用專用的測量工具測量。我國在上世紀80年代中，上海飛機設(shè)計所為配合《汽車V帶尺寸》標準的制定開始研制汽車V帶測長機。隨著我國V帶新標準的實施，V帶測長機成生產(chǎn)廠家必備的測量工具。青島橡膠工業(yè)研究所、營口試驗機廠、江都明珠材料試驗機廠均有生產(chǎn)。
同步帶測長機精度要求較高，一般采用比較法測量。無錫貝爾特從德國SCHOLZ引進一套同步帶測長機，東南大學(xué)、青島信森公司等有生產(chǎn)。
4.2 疲勞壽命
傳動帶都是在動態(tài)狀態(tài)下使用的，有的使用條件極為苛刻，如汽車、農(nóng)用機械。如何模擬實況使用一直是傳動帶生產(chǎn)廠家和帶傳動研究重要課題。我國早在上世紀70年代末，中國農(nóng)機院、江漢機械研究所和哈爾濱工業(yè)大學(xué)等，為配合當(dāng)時的農(nóng)機帶和石油機械用帶的研制，開始這方面的研究和疲勞實驗機的研制工作。
疲勞壽命實驗分為無扭矩法和有扭矩法，前者亦稱曲撓機。我國目前采用無扭矩試驗機為適應(yīng)普通V帶新標準（GB1174-96）而研制的，即墨新城機械有限公司和江都明珠材料試驗機廠均有生產(chǎn)。試驗過程中實驗帶不傳遞扭矩，與帶輪之間無相對滑動，也不能使帶體內(nèi)的張力產(chǎn)生變化，僅能模擬帶通過帶輪時產(chǎn)生的曲撓，記其曲撓次數(shù)和伸長率，一般需要5～7天。它是通過減小帶輪直徑或加大初拉力來強化疲勞的，與傳動帶實際使用情況的相關(guān)性差。但該試驗方法由于相關(guān)因子單一，試驗設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、能耗小，是控制生產(chǎn)過程質(zhì)量好辦法。龍山橡膠廠自行設(shè)計一臺農(nóng)機V帶用曲撓試驗機。
有扭矩疲勞壽命試驗?zāi)軌蛟谳^短的時間內(nèi)對傳動帶質(zhì)量有一個全面和較準確的評價。國內(nèi)洛陽、上海、貴陽、無錫、開封隨引進設(shè)備進口德國的汽車V帶疲勞壽命試驗機。哈爾濱工業(yè)大學(xué)曾為原上海橡膠制品二廠、長春汽車研究所研制等汽車V帶疲勞壽命試驗機。長春光機學(xué)院參照克萊斯勒汽車公司標準為遼陽機帶廠設(shè)計過一臺多楔帶壽命強化試驗臺。無錫貝爾特還引進汽車多楔帶疲勞壽命試驗機，可做高溫疲實驗。該機采用機械封閉原理，用電磁加載器加載。通過調(diào)節(jié)加載器工作電流的大小，可調(diào)節(jié)所加負載的大小。該機具有較好的節(jié)能效果，節(jié)能可達63％以上。它采用PLC控制，試驗數(shù)據(jù)可根據(jù)要求進行分段或即時打印。王潔民發(fā)明的“Ｖ帶全功能動態(tài)性能試驗裝置”（專利申請?zhí)? 99258441）利用現(xiàn)有Ｖ帶機械封閉試驗機的原理，并以其基本組成封閉試驗系統(tǒng)的主動軸總成進行簡化，并以此軸為對稱軸，在其反方向再增加一套同樣的封閉試驗系統(tǒng)，使兩個封閉試驗系統(tǒng)共用一個主動軸總成。這兩個封閉試驗系統(tǒng)組合后形成了兩個各自獨立的封閉力流，而兩試驗系統(tǒng)又組成了相互影響的整體，該裝置可進行各種Ｖ帶的有扭矩和無扭矩的全部動態(tài)性能試驗。
天津橡膠機帶廠引進美國農(nóng)機V帶制造技術(shù)時，隨生產(chǎn)線引進一臺按美國農(nóng)機V帶ASAE211標準設(shè)計疲勞試驗機（現(xiàn)在浙江紫金港膠帶有限公司），該機為我國農(nóng)機V帶技術(shù)進步作了很大貢獻。
汽車同步帶疲勞壽命試驗機在我國較少應(yīng)用，無錫、貴陽各從德國引進過一臺，寧波裕江特種傳動帶有限公司自主開發(fā)了汽車同步帶模擬工況疲勞壽命裝置，南京汽車廠為該廠生產(chǎn)的SOFIM發(fā)動機專門設(shè)計一套模擬工況疲勞壽命裝置，原石油天然氣總公司江漢機械研究所高級工程師王潔民最近為遼陽機帶廠設(shè)計一臺的汽車同步帶疲勞壽命試驗機，按照GB/T18183-2000.eqvISO10917：1995《汽車同步帶疲勞試驗方法》的標準要求，同時也適用于日本汽車標準JASOE110-92《汽車發(fā)動機用同步帶試驗方法》的要求，可進行高溫疲勞壽命試驗和噴水疲勞壽命試驗。青島信森機電有限公司正在研發(fā)該設(shè)備。
隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車性能的大幅度的提高，對汽車同步帶（時規(guī)帶）必然更苛刻的性能要求。ISO和國外先進國家都制定了汽車同步帶疲勞壽命試驗標準（我國已制定GB/T18183-2000），如何加緊我國汽車同步帶疲勞壽命試驗機研制、生產(chǎn)和推廣是一個非常現(xiàn)實的問題。
5 展 望
雖然我國傳動帶行業(yè)工裝設(shè)備通過多年來的引進消化吸收和自行開發(fā)，已有長足的進步，也基本反映了我國傳動帶現(xiàn)階段發(fā)展水平，但與國外相比還有一定的差距。主要表現(xiàn)為：
（1）傳動帶生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)工裝、管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。有的工裝非常簡陋，管理混亂，所用的原材料質(zhì)量低劣、配方成本極低，生產(chǎn)的產(chǎn)品無質(zhì)量可言，靠低價和假冒進入市場，嚴重影響和擾亂了傳動帶市場的健康發(fā)展，尤其是新型傳動帶的推廣應(yīng)用；
（2）一些高端用戶還無法進入。如高級轎車、高品質(zhì)摩托車和高精度、高清潔要求家電和辦公室設(shè)備如攝像機、高清晰打印機和掃描儀等用微型同步帶、電腦磁盤用平帶。產(chǎn)品質(zhì)量、精度和可靠性還需進一步提高。
（3）理論應(yīng)用研究滯后。我國上世紀80年代和90年代，有一批帶傳動研究專家，許多大專院校設(shè)有帶傳動教研室如哈工大、吉工大、沈工大、上海機械學(xué)院等。對帶傳動知識普及、新穎傳動帶推廣和標準化都起了積極推動作用。但進入上世紀90年代后期，而以大專院校、研究院所為主要代表的理論研究則出現(xiàn)后繼乏人的局面，研究的成果創(chuàng)新性差，發(fā)表論文缺乏試驗依據(jù)，對傳動帶推廣應(yīng)用極為不利。
（4）標準化工作不盡人意。 傳動帶的標準化工作多年來發(fā)經(jīng)過努力，取得了一定成果，到目前為止，已有國家標準和各類行業(yè)標準約計80多項。已基本形成我國傳動帶標準化的完整體系，在一定程度上推動和促進了我國帶傳動技術(shù)理論研究、產(chǎn)品生產(chǎn)和使用。但由于歷史和體制原因，帶與帶輪標準化管理歸口不統(tǒng)一，所制定的標準有的相互矛盾，有的不能滿足傳動要求，有的性能指標混亂；與國際標準化組織ISO／TC41“帶輪和帶”對口的標準化技術(shù)委員會一直無法成立，給帶傳動標準化工作帶來較大不利影響。我國是國際標準化組織ISO／TC41“帶輪和帶”的P成員國，多年來一直未派代表參加會議，不能及時了解和及時追蹤國際傳動帶標準化動態(tài)，也無法發(fā)表我們的意見。
（5）某些傳動帶的工裝國內(nèi)幾乎是空白。如雙面齒同步帶、開口同步帶、注射反應(yīng)傳動帶、短纖維補強同步帶和斜（人字）齒同步帶和CVT用變速V帶等制造技術(shù)和工裝；
（6）幾乎無自主產(chǎn)權(quán)，國外大型傳動帶廠家傳動帶新品、制造技術(shù)和裝備多為自己開發(fā)或創(chuàng)新或改進的，多有自己的產(chǎn)權(quán)并注意保護，如蓋茨公司就在中國申請了100多個專利。隨著我國加入WTO和國家對知識產(chǎn)權(quán)保護的重視，這方面將會嚴重制約我國傳動帶的可持續(xù)發(fā)展和參于國際競爭等
（7）實驗檢測手段落后，國外大型傳動帶廠家非常重視傳動帶性能研究和產(chǎn)品質(zhì)量控制，某些項目已做到在線檢驗。大型傳動帶廠家的各種動態(tài)實驗裝置就有數(shù)百臺套，其中三分之一用于新產(chǎn)品新工藝開發(fā)、三分之一用于生產(chǎn)過程質(zhì)量控制、三分之一用于產(chǎn)品應(yīng)用研究。對傳動帶進行多角度、全方位研究并都有自己獨特實驗方法。而我國只有少數(shù)幾個廠家才有1～3臺疲勞壽命機，而且經(jīng)常處于故障狀態(tài)。
基于以上各點，尤其是我國已是事實上國際制造業(yè)基地，而世界傳動帶著名制造商都在中國設(shè)廠的形勢下，對于未來我國傳動帶的發(fā)展方向，筆者認為有如下幾點：
(1) 進一步提高質(zhì)量，積極向國際標準和國外先進水平靠攏，如普通V帶使用壽命達到10 000h、高性能V帶達到25 000h、農(nóng)機V帶1 000h、汽車V帶、汽車多楔帶和汽車同步帶達到240 000km；
(2) 包布式普通V帶、窄V帶應(yīng)向無公差方向發(fā)展，傳動效率從現(xiàn)在的85～92%，提高到93～97%，提高5個百分點，相應(yīng)節(jié)能3～5%；
(3) 開發(fā)國內(nèi)急需的傳動帶品種和相應(yīng)生產(chǎn)裝備如雙面齒、開口同步帶和彈性多楔帶；
(4) 加強對新技術(shù)、新工藝的研究和開發(fā)如注射反應(yīng)傳動帶、短纖維補強同步帶、斜（人字）齒同步帶、熱塑性彈性體傳動帶（V帶、多楔帶和同步帶）及CVT用變速V帶等，并研制相應(yīng)的裝備；
(5) 加強與大專院校、研究機構(gòu)合作，對傳動帶性能進行多方位研究。重點壽命、可靠性、傳動功率和傳動效率。發(fā)揮中國機械工程學(xué)會帶傳動專業(yè)技術(shù)委員會紐帶作用。
(6) 成立與國際標準化組織ISO／TC41“帶輪和帶”相對應(yīng)標準化技術(shù)委員會，參與國際標準化活動，清理現(xiàn)有標準，制定標準化發(fā)展規(guī)劃；
(7) 加強實驗設(shè)備的國產(chǎn)化工作并提高其可靠性，特別是高溫多楔帶實驗機、高溫噴水汽車同步帶疲勞壽命試驗機和摩托車變速V帶疲勞壽命試驗機的研制和推廣應(yīng)用；
(8) 跟蹤下游用戶技術(shù)發(fā)展趨向，如混合電動汽車42V電機對皮帶的要求和影響，轎車柴油發(fā)動機對汽車同步帶特殊性能要求、歐洲排放標準（歐Ⅳ～Ⅶ）對汽車傳動帶壽命和可靠性要求等。跟蹤國際傳動帶行業(yè)發(fā)展趨勢，如皮帶與其它傳動元件（帶輪、張緊器、軸套和阻尼振動等）緊密結(jié)合，力求皮帶在最佳狀態(tài)使用；往模塊式、方案式發(fā)展；
(9) 有條件的傳動帶生產(chǎn)廠家應(yīng)積極自行開發(fā)傳動帶生產(chǎn)技術(shù)和裝備,加強知識產(chǎn)權(quán)保護。
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